Складирование морских контейнеров: правила и способы штабелирования

Развитие контейнерных перевозок потребовало сооружения специальных терминалов, оснащенных современным перегрузочным оборудованием, и разработки четких правил, касающихся перемещения и складирования морских контейнеров.

Структура морских контейнерных терминалов

Складские площади, предназначенные для хранения многооборотной грузовой тары, занимают значительные территории. Требуемая площадь определяется из расчета, что на 150 модулей брутто 20 т потребуется 0,4 Га.

Традиционный состав контейнерных терминалов:

• морской грузовой фронт, обычно имеет 1-3 причала, размещенных на одной линии, его ширина – 15-50 м;
• технологическая территория;
• тыловой грузовой фронт, в схему которого входят автомобильный и ж/д перегрузочные фронты;
• склад комплектации – представляет собой крытые помещения, которые часто располагают за пределами терминала;
• выходной терминальный комплекс;
• ремонтный комплекс для контейнеров и перегрузочного оборудования;
• служебно-бытовые объекты.

На технологической площади должны быть выделены:

• зона хранения;
• зона приема-выдачи;
• места складирования;
• полосы для движения перегрузочной техники на морской фронт.

На складских площадях имеются телекамеры, устройства радиосвязи, весовое оборудование.

Основные правила штабелирования морских контейнеров

• Складирование должно осуществляться в соответствии со схемой и разметкой площадки, утвержденных в порту.
• Максимальная высота штабеля, состоящего из крупнотоннажных металлических модулей, определяется схемой, которая утверждена в порту, и техническими характеристиками многооборотной тары. Но в любом случае допустимая высота складирования контейнеров – не более пяти рядов.
• При размещении пустых модулей должны учитываться ветровые нагрузки. Без использования специальных креплений тару можно укладывать не более чем в два ряда по высоте. Если необходима большая высота штабеля, применяют специальные крепежные средства, предотвращающие опрокидывание и сдвиг.
• При штабелировании контейнеров с применением ручной строповки/отстроповки на втором и последующих ярусах необходимо оставлять отступ в один контейнер для обеспечения безопасной работы грузчиков.
• Для проведения складских работ предусмотрена их механизация с помощью полуприцепов, портальных погрузчиков, козловых и мостовых кранов.

Способы складирования морских контейнеров

На контейнерных терминалах сегодня используются несколько схем штабелирования.

• Ленточная

  Эта схема эффективна при использовании портальных погрузчиков. Она предполагает расположение модулей в ряды торцами друг к другу в рядах, которые направлены перпендикулярно кордону. Если территория имеет небольшую ширину, то ряды могут располагаться параллельно линии кордона. В одном ряду может находиться 8-12 штук. Возможно увеличение этого количества до 94 штук. Но такие длинные ряды могут обслуживать только водители высокой квалификации. Боковой зазор между модулями составляет 1,27 м, торцевой – не более 30 см. Высота штабеля в этом случае составляет 2-3 яруса, определяется характеристиками погрузчиков и конкретными условиями.

  Такой способ применяется обычно в исходящем потоке, для каждого направления которого предусматривается отдельная лента.

• Башенная

  На территориях с башенной схемой используются погрузчики с боковым захватом. Металлические модули устанавливают в 2 ряда по 8-12 штук, бок к боку, торец к торцу. Между рядами оставляют проезд, достаточный для погрузчика плюс необходимый зазор. Обычно ширина проезда составляет примерно 4 м.

  По высоте штабель имеет 2 яруса. В каждой третьей башне верхнее место остается свободным для того, чтобы на него при необходимости можно было переставить модуль. Эта схема обычно применяется для входящего потока при сравнительно небольших количествах грузов.

• Блочная

  Эта схема подходит для площадок, обслуживаемых козловыми кранами или погрузчиками с боковым захватом. Металлические модули в этом случае размещают торцом к торцу и бок о бок рядами доступной длины и ширины. Груженую тару можно размещать в три яруса по высоте, пустую – в пять при условии использования соответствующих креплений. Предусмотрены пожарные проезды к воде.

• Трейлерная

  Эта схема предназначена для участков, на которых устанавливают трейлерные площадки с металлическими модулями и другая колесная техника, которая будет погружаться на суда-ролкеры. Каждая транспортная единица должна размещаться так, чтобы ее можно было свободно вывезти при необходимости.

• Поперечная

  Эта схема эффективна при обслуживании неравномерных исходящих потоков многооборотной тары. Штабели размещают перпендикулярно причальному кордону. При таком расположении грузов сводится к минимуму число широких проездов к причалам и эффективное использование территории терминала.

• Продольно-поперечная

  Этот способ удобен при регулярном движении морских судов и железнодорожных составов, то есть при равномерных грузовых потоках – входящих и исходящих. Металлическую многооборотную тару формируют в блочные штабеля. Их продольные ряды размещены вдоль причала, а поперечные – перпендикулярно им. В продольных рядах чередуют экспортные и импортные блоки, что позволяет вести одновременную погрузку и выгрузку модулей с морского транспорта, загружать контейнеры на поезда и принимать с них тару.